février 11, 2021

Les législateurs orientent l’État de Washington vers la vente directe de véhicules électriques, en contournant les concessionnaires automobiles

Par admin2020

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Les véhicules électriques tels que ceux de Lucid (à gauche) et de Rivian (à droite) pourraient être vendus directement aux consommateurs de l’État de Washington par le biais d’un projet de loi à l’étude à l’Assemblée législative de l’État.

Un projet de loi en cours d’élaboration à la Washington State House permettrait aux fabricants de véhicules électriques (VE) de vendre directement au public sans impliquer un concessionnaire automobile.

Le projet de loi – HB 1388 – permettrait aux constructeurs qui ne produisent que des véhicules à émissions nulles de créer des points de vente au détail dans l’État et de vendre en ligne aux consommateurs ici.

Lors d’une réunion publique virtuelle du Comité de la protection des consommateurs et des affaires mercredi, les fabricants de véhicules électriques Tesla et Rivian ont témoigné en faveur du projet de loi, tandis que de nombreux concessionnaires automobiles existants s’y sont opposés.

Tesla est actuellement le seul constructeur automobile autorisé à vendre directement aux consommateurs dans l’État, une situation particulière qui est apparue parce que la société d’Elon Musk s’est «accidentellement accordée une licence par le Département des licences contrairement à la loi de l’époque», selon le président du comité. Steve Kirby (D-Tacoma).

À la suite de la pression du public, Tesla a ensuite été admis dans la législation de 2014 lui permettant de continuer à fonctionner. Un porte-parole de Tesla a déclaré que la société avait depuis investi 18 millions de dollars dans l’État et emploie désormais 250 personnes ici.

Le premier de Rivian pick-ups et VUS tout électriques robustes devraient sortir de la chaîne de production de l’Illinois cet été, et il souhaite les vendre directement aux consommateurs.

«Nous savons qu’un tel modèle commercial peut fonctionner, car ce type de transaction est effectué dans pratiquement tous les autres secteurs et dans tous les autres secteurs de l’économie», a déclaré James Chen, vice-président des politiques publiques de Rivian. «Si je veux acheter un MacBook, je peux l’acheter auprès de Best Buy ou je peux aller dans l’Apple Store. Si je veux acheter une orange, je peux aller à l’épicerie ou au marché fermier.

Chen a déclaré que donner à Rivian la liberté de vendre directement au public ne serait pas une menace pour les franchises de concessionnaires existantes, mais une victoire pour la concurrence sur le marché libre. Il a également souligné que le maintien du statu quo coûterait à l’État une perte de taxe de vente liée aux achats de véhicules électriques.

Une large coalition de fabricants de véhicules électriques, de groupes de pression et de groupes environnementaux, notamment Lucid Motors, Lordstown Motors, Drive Electric Washington, et le Sierra Club, soutiennent également le projet de loi. Dans une déclaration écrite, ils ont affirmé que les règles existantes empêchaient Washington d’atteindre ses objectifs de réduction des émissions et de tirer parti des avantages de l’adoption généralisée des VE, notamment l’avancement de l’équité et la reprise économique.

L’amiral Dennis Blair du Conseil de direction de la sécurité énergétique a noté: «Les États qui sont ouverts à la vente directe de véhicules électriques voient des taux d’adoption jusqu’à cinq fois supérieurs aux taux des États fermés, même en l’absence d’autres incitations directes.»

Amazon, qui prévoit d’acheter 100 000 camionnettes de livraison électriques à Rivian et qui est également un investisseur majeur dans l’entreprise, n’a pas pris position sur la législation. Bloomberg News a rapporté mercredi que Rivian envisage une offre publique initiale plus tard cette année à une valeur de 50 milliards de dollars.

De l’autre côté de l’argument, Scott Hazlegrove du Association des concessionnaires automobiles de l’État de Washington a déclaré: «Nous pensons que le modèle de concession de franchise indépendante s’est avéré être le meilleur moyen de vendre et d’entretenir des voitures, en fournissant des emplois, un service local, des recettes fiscales locales et un soutien communautaire.»

Jennifer Hannah, vice-présidente de la Concessionnaires Dick Hannah vendant des voitures Toyota, Honda et Volkswagen à Washington et en Oregon, a qualifié le projet de loi de «préoccupation existentielle immédiate» pour son entreprise et ses employés: «Nous sommes vraiment ravis d’avoir l’opportunité de vendre des véhicules électriques à nos clients, qui apprécient le côté pratique et local service, réparation sous garantie. et les corrections de rappel d’usine que nous fournissons. »

Jaclyn Midkiff de Récolte Honda et Chervolet à Yakima ont noté que les marques destinées directement aux consommateurs comme Tesla n’auraient probablement des succursales que dans les grandes villes, laissant beaucoup d’entre elles dans l’État sans moyen facile d’acheter ou de réparer leurs véhicules. «General Motors a annoncé sa transition vers tous les véhicules électriques», a-t-elle également déclaré. «Ce projet de loi leur permettrait de renoncer à l’accord que nous avons dans notre famille depuis près de cinq décennies. Cela pourrait être dévastateur.

Mais les constructeurs automobiles émergents comme Rivian, Lucid et Tesla voient peu d’avantages à sacrifier les relations directes avec les clients et des marges plus élevées en participant au modèle de concessionnaire.

«Les concessionnaires tiers ajoutent une marge de sept à dix pour cent au coût du véhicule et nous ne voulons tout simplement pas renoncer à notre relation directe avec nos clients», a déclaré Chen. «Que nous réussissions ou non cet effort législatif, Rivian ne fonctionnera pas par l’intermédiaire de concessionnaires franchisés.»

Le projet de loi fait face à un long chemin à travers l’Assemblée législative de l’État s’il doit devenir loi.



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