février 27, 2021

Schumer confiant à propos du projet de tunnel de la rivière Hudson, tarification de la congestion

Par admin2020

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On s’attend à ce que le projet de passerelle, qui est à la base de la construction d’un nouveau tunnel ferroviaire sous la rivière Hudson entre Penn Station et le New Jersey, et la réhabilitation du tunnel endommagé par Sandy, vieux de 110 ans, se déplace vers l’avant de la ligne de projet d’infrastructure sous l’administration Biden, a déclaré lundi avec confiance le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer.

«J’ai beaucoup d’argent», a déclaré Schumer lors d’une conférence téléphonique avec des défenseurs et des journalistes. «J’ai appelé [incoming Transportation] Secrétaire Buttigeig, j’ai parlé au président Biden de débloquer cet argent dès que possible. Si nous ne progressons pas, je vais vous demander à tous de nous aider. »

Sous l’administration Trump, le projet a été bloqué lorsque le ministère américain des Transports a refusé de se pencher sur l’examen environnemental, qui a été soumis en février 2018. Le projet languit dans cette phase depuis lors.

Le Sénat, pour sa part, a obtenu un financement fédéral de plus d’un milliard de dollars pour le projet en 2015. Le coût total du projet Gateway est estimé à 12 milliards de dollars.

Bien que le financement soit disponible et n’attend que d’être exploité, le projet a également nécessité une administration disposée à le soutenir et à le faire passer par les divers processus d’examen fédéraux, que les organisateurs du programme de développement de la passerelle croient avoir maintenant.

«Nous avons une administration qui est évidemment plus solidaire et un président qui en fait a spécifiquement mentionné le projet dans son plan d’infrastructure», a déclaré Stephen Sigmund, chef de la sensibilisation du public, de la Gateway Program Development Corporation, à Gothamist. «Nous avons certainement beaucoup plus d’espoir qu’avec cette administration, nous ferons cela de la bonne façon, c’est-à-dire de travailler avec eux en partenariat pour construire cela rapidement. La mauvaise façon de procéder, évidemment, est d’attendre que le tunnel actuel se détériore à un point où vous devez commencer à fermer l’un ou les deux tubes et le faire dans un scénario d’urgence.

Amtrak, qui possède le tunnel de la rivière Hudson, entreprend ce qu’un porte-parole qualifie de «programme de réparation provisoire agressif» et dit que le tunnel est «sain». Mais, «les systèmes à l’intérieur échouent plus fréquemment, comme nous l’avons connu», a écrit le porte-parole d’Amtrak Craig Schulz dans un e-mail. L’agence s’efforce de réparer les voies et les signaux la nuit et le week-end – des réparations temporaires, selon Schulz, achèteront environ sept ans jusqu’à ce qu’un nouveau tunnel soit construit.

Actuellement, la Gateway Development Corporation espère qu’un nouveau tunnel sera achevé d’ici 2028.

Étant donné que l’examen environnemental a été retardé pendant tant d’années, de nombreux aspects de l’examen doivent être mis à jour, y compris l’arpentage des terres qui doivent être acquises à Secaucus, sous la promenade Palisades et Weehawken où une usine de ventilation sera construite, ainsi que des morceaux de atterrir sur le côté ouest de Manhattan.

Le projet a également été déclassé sous l’administration Trump en raison d’une incapacité présumée à obtenir un financement local, le rendant inéligible aux subventions fédérales. La Gateway Corporation a contesté cela et a déclaré que New York et le New Jersey avaient accepté de couvrir la moitié du coût de l’ensemble du projet. Les administrations Cuomo et Murphy ont depuis longtemps exprimé leur soutien à Gateway.

Au cours de la conférence téléphonique de lundi matin, Schumer a déclaré qu’il avait parlé avec Buttigeig de la tarification de la congestion pour Manhattan et qu’il semblait «y être prêt». La MTA espère que l’administration Biden ira de l’avant avec le plan de péage dans certaines parties de Manhattan, qui est également coincé dans le processus d’examen environnemental. Le MTA ne sait même pas quel type d’examen environnemental il doit entreprendre.

«Dans le même temps, nous travaillons en interne pour en faire le plus possible afin de pouvoir démarrer une fois que nous aurons une direction claire de la part du gouvernement fédéral. Cela comprend le développement de la conception préliminaire», a déclaré Ken Lovett, conseiller principal de le président-directeur général de MTA, Pat Foye.

Alors que la tarification de la congestion consolidera les fonds nécessaires au MTA pour effectuer des réparations majeures, le tunnel Gateway garantirait que le nord-est dispose d’un système de transport en commun transfrontalier fonctionnel, sur lequel comptent plus de 50000 navetteurs quotidiens aux heures de pointe (avant COVID-19). Si le tunnel tombe en panne et qu’il faut quatre ans pour en construire un nouveau, cela pourrait coûter à l’économie nationale 16 milliards de dollars, selon la Regional Plan Association.

Le projet pourrait également stimuler l’économie; il devrait créer 72 000 emplois et créer 19 milliards de dollars en «activité économique», selon la Gateway Development Corporation.

«Gateway est un projet qui durera 100 ans, pas deux décennies, et il sera vraiment bénéfique pour l’économie régionale à court terme, apportant des emplois dans la construction dans la région», Brian Fritsch, responsable des campagnes de plaidoyer au Plan régional Association, a déclaré à Gothamist.

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