mars 2, 2021

Enfin, une percée sur le tunnel d’Hudson avec Biden | Moran

Par admin2020

[ad_1]

La plus grande erreur des années au pouvoir du gouverneur Chris Christie n’a pas été Bridgegate, c’était sa décision en 2010 d’annuler les projets d’un nouveau tunnel ferroviaire sous la rivière Hudson.

Ce tunnel devait ouvrir en 2018. Mais aujourd’hui, nous comptons toujours sur un tunnel centenaire qui est si décrépit qu’il pourrait tomber en panne à tout moment, obligeant à fermer l’un des deux tubes pour réparation. Cela déclencherait une catastrophe économique dans la région, car le trafic ferroviaire vers Manhattan est réduit de 75%.

La bonne nouvelle est que la cavalerie est en route. Parce que Joe Biden, alias «Amtrak Joe», croit fermement au transport en commun. Et il peut relancer le projet sans l’approbation des républicains au Congrès. Tout cela sera sur la voie rapide peu de temps après qu’il aura prêté serment en janvier.

«C’est une très belle journée», déclare Tom Wright de la Regional Plan Association. «Ce n’est pas seulement que Biden aime Amtrak. Nous obtenons un président avec la pensée la plus sophistiquée et le plus fort plaidoyer en matière d’infrastructure de ma vie. C’est un changement extrême. »

Le président Trump, malgré les enjeux énormes, a fait tout ce qu’il pouvait pour saboter le projet, connu sous le nom de Gateway, grâce à sa rivalité personnelle avec le sénateur Charles Schumer, le chef de la minorité. C’est un autre exemple stupéfiant de la négligence délibérée de Trump du bien commun.

Son administration a attribué au projet une note «moyen-faible» dans le cadre de la compétition pour les fonds fédéraux, comme si l’économie de la région métropolitaine de New York était pas grand-chose. Et pendant plus de trois ans, l’équipage de Trump a refusé d’approuver une déclaration d’impact environnemental nécessaire pour gagner ne serait-ce qu’un centime d’argent fédéral.

Le président qui se plaint des réglementations environnementales chronophages abuse lui-même du processus pour obtenir des retards.

Biden, à lui seul, peut libérer des milliards de dollars d’aide en élevant le classement du projet et en approuvant l’examen environnemental.

Il n’a pas besoin du Congrès parce que l’argent fédéral pour les grands projets de transport en commun est déjà mis de côté, par le biais d’un programme appelé New Starts. Le Congrès alloue de l’argent pour remplir ses coffres, mais c’est à l’administration d’évaluer l’importance de chaque projet. Par toute mesure objective, celui-ci doit être classé haut.

Une fois que l’argent fédéral sera en place, cela augmentera la pression sur le gouverneur de New York, Andrew Cuomo, pour qu’il respecte son propre engagement financier dans le projet, qui a été instable. Le gouverneur Phil Murphy a eu des kilomètres d’avance sur Cuomo et a accepté de dépenser 600 millions de dollars en tant que part du New Jersey dans le remplacement du pont Portal, une source d’alimentation du projet de tunnel.

Enfin, Biden permettra probablement à Amtrak de dépenser environ 1 milliard de dollars qu’il a mis de côté pour le projet de tunnel, argent qu’il a été bloqué par le ministère des Transports de Trump. Et le ministère des Transports de Biden devrait rejoindre le conseil d’administration qui supervise le projet de tunnel, que l’administration Trump a quitté il y a des années.

Nous avons nos différences dans le New Jersey, mais les républicains et les démocrates sont d’accord sur l’urgence de ce projet et sont vraiment terrifiés à l’idée que l’un des tubes ferroviaires doive être fermé avant que le nouveau tunnel ne soit opérationnel.

«Cela se produira probablement», déclare Wright, le de RPA. «Presque tout le monde pense que c’est le cas. Nous avons perdu 10 ans.

Quant à Christie, il fait valoir que le plan de tunnel d’origine, l’ARC, était d’une conception médiocre et a laissé le New Jersey exposé à des dépassements de coûts énormes. Même si vous acceptez cet argument, il avait l’obligation de trouver un remplaçant, et il ne l’a pas fait. Au lieu de cela, il a rendu l’argent fédéral affecté au projet et a détourné l’argent de l’État qui avait été mis de côté pour le tunnel de l’ARC vers d’autres projets de transport en commun. Cela lui a permis d’éviter d’augmenter la taxe sur l’essence, une décision qui aurait nui à sa viabilité en tant que candidat républicain à la présidence.

Nous sommes vulnérables aujourd’hui en raison de cette myopie.

Suite: Colonnes Tom Moran

Tom Moran peut être joint à tmoran@starledger.com. Suivez-le sur Twitter @tomamoran. Trouver NJ.com Avis sur Facebook.



[ad_2]

Source link