mars 6, 2021

Le remplacement du ballast du tunnel Twin Peaks pourrait coûter «  des dizaines de millions de dollars  » à San Francisco

Par admin2020

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Brief de plongée:

  • La San Francisco Municipal Transportation Agency pourrait devoir payer « des dizaines de millions de dollars » de plus pour corriger les lacunes du projet d’amélioration du tunnel Twin Peaks de 50 millions de dollars, a déclaré un responsable à la San Francisco County Transportation Authority lors d’une réunion au début du mois.
  • Afin d’économiser du temps et de l’argent, les responsables de la SFMTA et l’entrepreneur, un joint-venture entre Shimmick Construction et Con-Quest Contractors, a décidé de réutiliser le ballast existant du tunnel – un lit rocheux sous les voies destiné à favoriser la stabilité et à assurer le drainage. Cependant, le ballast n’a pas été nettoyé ou traité avant sa réutilisation, il est donc à craindre que, s’il est laissé en place, il puisse créer des conditions boueuses qui auront un impact sur la stabilité de la voie, en particulier dans une zone connue sous le nom de la courbe d’Eureka.
  • La SFMTA prévoit de commencer le remplacement le 30 novembre. Cela et d’autres corrections et maintenance, y compris le remplacement des connecteurs d’épissure du système de caténaire aérien (OCS), des lignes aériennes, des fixations de voie, des rails, de la machine d’aiguillage, du réglage de la voie dans tout le tunnel, du le meulage, l’installation de nouveaux éclairages et pistes de métro et les tests OCS nécessiteront environ trois mois.

Aperçu de la plongée:

Le processus de remplacement du ballast ne nécessitera pas l’installation d’une nouvelle voie, mais les entrepreneurs devront retirer la voie existante afin de poser le nouveau lit de ballast.

La SFMTA a déclaré qu’elle travaillait sur les coûts supplémentaires avec Shimmick-Con-Quest, qui a un contrat de 40,9 millions de dollars pour effectuer les travaux du tunnel et prévoit d’émettre la coentreprise. un ordre de tâche dans le futur proche.

Lorsqu’on lui a demandé par le conseil d’administration de la SFCTA si le problème du ballast aurait pu être évité s’il avait été transmis aux plus hauts responsables de l’agence, Jeffrey Tumlin, directeur des transports de la SFMTA, a déclaré qu’il y avait une crainte de «paraître mauvais» de la part de certains membres du personnel.

« Eh bien, rien ne nous fait paraître mauvais comme ne pas fournir un service décent ou ne pas livrer un projet à temps », a-t-il déclaré aux membres du conseil.

La SFMTA, a déclaré Tumlin, travaille à changer cette culture en encourageant les employés à faire part de leurs problèmes et à s’engager dans une communication plus productive. L’agence, a-t-il dit, travaille sur ces questions et d’autres comme son approche de l’approvisionnement et de la gestion de projet. Tumlin a déclaré que la façon dont l’agence soumissionnait actuellement et choisissait les entrepreneurs ne favorisait pas nécessairement le meilleur rapport qualité-prix.

En 2018, un décès de travailleur sur le projet a conduit à des changements initiaux dans la façon dont la SFMTA examine les entrepreneurs avant de leur attribuer du travail. Un travailleur de Shimmick a été tué par une poutre en acier alors qu’un autre travailleur, selon Cal / OSHA, poussait des wagons dans le tunnel avec une grue sur rail. L’agence de sécurité de l’État a déclaré que le travailleur qui faisait fonctionner la grue n’était pas correctement formé.

Après cet incident, la SFMTA a déclaré qu’elle procéderait à une vérification des antécédents des dossiers de sécurité des entrepreneurs et qu’elle ne se fierait pas aux informations fournies dans les questionnaires de pré-soumission. Shimmick n’aurait pas révélé avoir enfreint la sécurité au cours des 10 années précédant l’appel d’offres sur le projet de tunnel.

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