mars 9, 2021

L’édition Niki Lauda de Gordon Murray T.50s uniquement sur piste arrive

Par admin2020

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La version plus légère et plus extrême du T.50 obtient un V12 de 540 kW mais coûte 5,5 millions de dollars

Gordon Murray Automotive (GMA) a lancé une nouvelle version hard-core de son hypercar à moteur V12 qu’il a créée pour les riches fans des jours de piste.

Appelé le Gordon Murray T.50s Niki Lauda, ​​GMA dit qu’il ne fabriquera que 25 voitures au prix de 3,1 millions de livres sterling plus taxes (A5,5 millions de dollars), mais toutes seront désignées uniquement sur piste et ne seront pas légales à utiliser. sur la route.

Pour cette énorme somme d’argent, vous obtenez un Gordon Murray T.50 qui a subi un énorme relooking aérodynamique, une puissance augmentée de 485 kW à 540 kW et un poids réduit de 1000 kg déjà admirable de la version route à un squelette 825 kg.

Il conserve la position de conduite centrale de la voiture de route mais remplace l’un des deux sièges passagers par un extincteur.

Prétendu ne pas partager un seul panneau de carrosserie avec le T.50 régulier, le Niki Lauda 2021 Gordon Murray T.50s est le résultat d’essais encore plus exhaustifs en soufflerie et d’une attention étonnante aux détails qui s’étend même à une monocoque révisée avec une construction différente. .

L’aileron dorsal central de course de style Le Mans qui descend le long de la colonne vertébrale de la voiture, combiné à un grand aile arrière fixe et rejoint par le ventilateur arrière du T.50 et un énorme diffuseur arrière, est essentiel pour générer d’énormes niveaux d’appui.

À l’avant, il y a un diffuseur avant agressif, des planches de barge et des lames qui dirigent l’air pour refroidir les radiateurs ou réduire la portance sur l’essieu avant.

Comme la version route, l’ensemble du corps est en fibre de carbone, tandis que le T.50 gagne en verre ultra-fin pour gagner du poids.

Grâce à la nouvelle carrosserie et à l’aéro, le Gordon Murray T.50s Niki Lauda est capable de produire jusqu’à 1900 kg d’appuis, bien que ce chiffre ait été réduit à 1500 kg pour le bien du conducteur, qui aurait du mal à faire face à la force g en virage. aux niveaux d’appui les plus élevés.

Sous le couvercle de coffre arrière, le V12 à aspiration naturelle de 3,9 litres développé par GMA, développé par Cosworth, a été complètement révisé pour une utilisation sur piste qui comprend de nouvelles culasses, des arbres à cames et un taux de compression plus élevé de 15,1.

Pour gagner du poids, le calage variable des soupapes de la voiture standard a été abandonné pour réduire de 16 kg, le moteur ne pesant que 162 kg. Les convertisseurs catalytiques ont également été supprimés, tandis que l’échappement reçoit des silencieux plus petits et plus légers conçus pour une utilisation sur piste.

Toujours capable de tourner à 11 500 tr / min, le T.50 produit 522 kW et 485 Nm à 9 000 tr / min, les 18 kW finaux étant libérés par le système d’induction à vérin monté sur le toit.

Avec sa masse poids plume et son V12 hurlant, GMA affirme que le T.50 a un rapport puissance / poids qui correspond à une voiture de course LMP1 à aspiration naturelle.

Pour suivre le rythme de l’action sur piste, la transmission manuelle à six vitesses a été remplacée par une boîte séquentielle à palettes avec le même nombre de rouages.

Dit utiliser une fonction de pré-sélecteur, la nouvelle transmission est censée offrir des décalages quasi instantanés.

GMA offrira différents rapports pour différentes pistes avec les T.50 capables de jusqu’à 338 km / h, bien qu’une configuration à rapport rapproché qui maximise les performances en rapport limite la vitesse à 274 km / h.

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