mars 9, 2021

Nous avons la chance que le membre du Congrès Payne dirige la politique ferroviaire américaine | Avis

Par admin2020

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Par Nicholas Chiaravalloti

Alors que les décideurs fédéraux avancent une autre série de secours nécessaires au COVID-19, les rapports de presse indiquent que le président Joe Biden et le Congrès se tourneront ensuite vers la revitalisation des systèmes d’infrastructure américains. Une action audacieuse aidera non seulement les routes en difficulté, les réseaux d’eau et de transport en commun, mais elle a le potentiel de stimuler l’économie, de créer des emplois, de développer des industries et d’aider à lutter contre le changement climatique.

Répondre aux besoins de plusieurs décennies des systèmes ferroviaires de passagers et de marchandises du pays sera un élément particulièrement important de cette stratégie. Le déplacement de personnes ou de marchandises par chemin de fer signifie moins de congestion routière, moins d’usure sur nos autoroutes et moins de temps perdu pour le trafic de banlieue. Cela signifie également alléger le fardeau des législateurs de Trenton et au-delà de diriger de précieux dollars.

Les résidents du New Jersey devraient être reconnaissants de savoir que le membre du Congrès Donald Payne de Newark dirigera la politique ferroviaire à la Chambre des représentants des États-Unis en tant que nouveau président du sous-comité concerné. Le membre du Congrès Payne a une histoire de plaidoyer sur les questions de transport et a été une voix de premier plan dans la nécessité d’améliorer les chemins de fer du pays.

Premièrement, pour le transport ferroviaire de passagers, cela signifie immédiatement protéger ces personnes sur les trains Amtrak et NJ Transit qui traversent l’État. «Je veux m’assurer que le système ferroviaire de notre pays dispose des ressources nécessaires pour protéger les navetteurs et le personnel ainsi que pour entretenir les installations pendant et après cette crise de santé publique», a récemment déclaré le membre du Congrès. En effet, en adoptant rapidement le projet de loi de secours, les législateurs fourniront 30 milliards de dollars pour les systèmes de transport en commun et 1,5 milliard de dollars pour Amtrak – dont plus de la moitié ira à notre vital Corridor du Nord-Est.

Mais cela signifie aussi penser à long terme que nous ne pouvons pas nous permettre de nous attaquer uniquement aux problèmes d’hier, nous devons faire face aux défis de demain. De toute évidence, le financement et le développement du nouveau tunnel entre le New Jersey et New York via le programme Gateway est le programme d’infrastructure le plus urgent en Amérique. Les résidents méritent un moyen sûr et sécurisé de se déplacer dans notre région et nous devons améliorer la fluidité des déplacements et soutenir l’impact économique considérable de cette région sur le pays.

Comme le membre du Congrès Payne et ses collègues du New Jersey le savent, le rail voyageurs, en particulier, NJ Transit et d’autres opérations interurbaines à travers le pays, doivent s’améliorer et se développer. Les programmes de transport ferroviaire sont sous-financés au niveau fédéral depuis trop longtemps. Les législateurs devraient instiller une source de financement durable pour le transport ferroviaire, en fournissant des ressources pour compléter la vente de billets.

Mais notre politique ferroviaire devrait également aborder une composante silencieuse mais importante de notre infrastructure – les chemins de fer de fret comme CSX Transportation et Norfolk Southern dans le New Jersey. De nombreux lecteurs seraient surpris de savoir que ces entreprises financent leur réseau de voies et d’équipements. Dans le même temps, les opérations ferroviaires de fret fournissent des emplois bien rémunérés, des émissions de carbone réduites et un service fiable pour les clients – dont beaucoup sont directement liés à l’économie de consommation. Les chemins de fer de fret fournissent également la majorité des voies utilisées pour le rail voyageurs.

Avec moins d’un besoin de financement direct, une politique ferroviaire de fret intelligente signifie promouvoir des politiques qui améliorent la capacité de l’industrie à être concurrentielle à l’avenir. Cela devrait également impliquer le développement de partenariats public-privé lorsque cela est possible.

Dans un effort pour une plus grande sécurité des piétons, le Congrès devrait augmenter les fonds publics disponibles pour fermer ou séparer les passages à niveau – ces zones où les automobilistes et les piétons rencontrent des trains. C’est une idée adoptée par l’Association nationale des comtés. Tout simplement, cela rend la vie plus sûre et améliore la mobilité.

Enfin, les décideurs fédéraux et des États devraient saluer les progrès de la technologie ferroviaire de fret. Les experts estiment que la technologie – comme les véhicules qui inspectent la voie ou un système de freinage qui peut automatiquement ralentir ou arrêter un train – peut nous conduire vers un avenir sans accident.

Le New Jersey a la chance d’avoir le membre du Congrès Payne en position de leadership sur ces questions importantes. Espérons que le Congrès s’éloignera de certaines des mesures incluses dans le projet de loi sur l’infrastructure de l’année dernière qui imposent des restrictions d’exploitation rigides aux chemins de fer de fret. Bien que la surveillance soit appropriée, le fait de dicter des pratiques spécifiques dans un certain nombre d’exploitations ferroviaires pourrait saper les avantages que procure le rail. La règle ici est simple: éviter les politiques qui rendent les chemins de fer moins compétitifs et donc moins susceptibles de retirer plus de marchandises des routes.

Le rail a une réelle opportunité. Le représentant Payne jouera un rôle clé.

Le député Nicholas Chiaravalloti représente le 31e district législatif, qui comprend Bayonne et la majeure partie de Jersey City.

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