avril 4, 2021

Le conseil d’administration de la MTA approuve les hausses de péage aux ponts, tunnels et retarde les hausses de tarifs dans le métro, le bus et les rails

Par admin2020

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NEW YORK CITY – Le conseil d’administration de la MTA a approuvé une augmentation des péages aux ponts et tunnels, mais ils ont freiné une hausse similaire pour les tarifs de métro, de bus et de train jusqu’à l’été.

L’augmentation porte le péage aller simple pour les utilisateurs de New York E-ZPass aux principaux points de passage MTA à 6,55 $, contre 6,12 $. Les conducteurs E-ZPass non new-yorkais paieront 10,17 $, contre 9,50 $.

Les navetteurs de Staten Island continueront de bénéficier d’un rabais pour les résidents, et le péage après remise pour traverser le pont Verrazzano Narrows augmente à 2,95 $, contre 2,75 $.

De plus, le MTA créera un «nouveau tarif intermédiaire» pour les détenteurs d’E-ZPass qui montent incorrectement leur E-ZPass. Ils disent que cela incitera les conducteurs à monter correctement leurs balises, au lieu de les retirer à la dernière minute.

Cette décision devrait permettre d’économiser 4,9 millions de dollars par an sur le coût de l’utilisation de caméras vidéo pour retrouver les détenteurs d’E-ZPass, ce qui, selon les responsables, est un processus très laborieux dans lequel l’agence doit s’engager pour utiliser l’imagerie pour identifier les clients.

Les responsables de la MTA affirment que les hausses de péage généreront environ 62 millions de dollars de revenus supplémentaires cette année et 116 millions de dollars au cours de leur première année complète en 2022.

Les bénéfices des ponts et tunnels sont utilisés pour subventionner les transports en commun.

CONNEXES: MTA décrit des coupes «  draconiennes  » sans l’aide fédérale de 12 milliards de dollars

La MTA augmente les tarifs et les péages tous les deux ans, mais elle a rompu avec ce schéma le mois dernier lorsque le conseil a conclu qu’une proposition d’augmentation des tarifs pour les trains, les bus et les métros – initialement prévue pour entrer en vigueur en mars – était injuste à une époque économique. l’incertitude et avec les travailleurs les plus essentiels sur les systèmes.

Garder les mêmes tarifs coûtera environ 5 millions de dollars par mois en revenus perdus.

La fréquentation moyenne des bus et des métros en semaine est en baisse de 50% à 70%, mais le trafic en semaine aux sept ponts et deux tunnels de l’autorité n’est en baisse que d’environ 15% par rapport aux niveaux prépandémiques, de sorte que les hausses de péage sont approuvées comme initialement prévu.

Par ailleurs, le président et chef de la direction de la MTA, Pat Foye, a déclaré que les coupures de service apocalyptique «dans le pire des cas» n’étaient pas envisageables dans un avenir prévisible, grâce à l’aide fédérale et aux emprunts de la réserve fédérale.

Cependant, des réductions drastiques des services restent sur la table pour 2023-24 alors que le MTA prévoit un déficit de 8 milliards de dollars.

Les responsables ont exhorté le Congrès à adopter rapidement le plan de sauvetage américain, notamment en fournissant 8 milliards de dollars supplémentaires de secours fédéral à l’agence au milieu de sa crise financière actuelle.

« Le financement fédéral fourni par le Congrès en décembre qui a été rendu possible grâce au plaidoyer du chef de la majorité Schumer et de toute la délégation new-yorkaise a permis à la MTA d’éviter les pires coupes non seulement en 2021 mais aussi en 2022 », a déclaré Foye. « Mais la pandémie devrait continuer à faire des ravages sur les finances de la MTA au cours des quatre prochaines années à mesure que l’achalandage se reconstruira progressivement. Nous continuons à demander d’urgence 8 milliards de dollars d’aide fédérale supplémentaire dans le cadre du plan de sauvetage américain afin que nous puissions servir de moteur de la reprise de New York après cette pandémie dévastatrice. « 

Connexes: MTA en pire état que pendant la Grande Dépression, selon des responsables

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