avril 5, 2021

Méfait surprise de Cuomo du tunnel Hudson | Moran

Par admin2020

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Alors que nous approchons de la fin d’un marathon qui a duré une décennie, avec la ligne d’arrivée enfin en vue, le gouverneur Andrew Cuomo a allumé une bombe puante qui pourrait retarder à nouveau la construction d’un nouveau tunnel sur la rivière Hudson.

«À un moment où le soleil, la lune et les étoiles s’alignent en faveur du tunnel, c’est une évolution malheureuse», déclare le représentant Tom Malinowski, D-7e. «Cela pourrait donner aux opposants au projet, aux gens qui n’ont aucun intérêt à aider New York ou le New Jersey avec quoi que ce soit, une excuse pour se retenir.»

Qu’a fait Cuomo? Il a suggéré que les pistes existantes puissent être remplacées sans fermer le tunnel, en serrant le travail la nuit et le week-end, sur cinq ans. Le plan jusqu’à présent était de les fermer complètement et de les reconstruire à partir de zéro, une fois le nouveau tunnel en place.

C’est un gros problème pour deux raisons. La première est que tout le monde, sauf Cuomo, pense que le plan est extrêmement irréaliste et entraînerait inévitablement des perturbations massives du trajet du matin pendant les cinq prochaines années.

«Cela pourrait laisser des milliers de résidents du New Jersey bloqués et causer des dommages économiques importants à notre région», a déclaré le sénateur Robert Menendez.

Déjà, les navetteurs le long de cet itinéraire torturé ont été retardés d’au moins 5 heures 85 fois au cours des quatre dernières années. Cela équivaut à une fois toutes les 2,5 semaines. Pas de mas, s’il vous plaît.

Mais ce n’est que le début. L’idée de Cuomo pourrait mettre en péril le financement fédéral du nouveau tunnel, comme le suggère Malinowski, en permettant aux opposants de remettre en question la nécessité d’un nouveau tunnel, en particulier si les républicains contrôlent le Sénat.

Et un changement fondamental de stratégie comme celui-ci pourrait forcer les partisans du tunnel à réviser leur demande de fonds fédéraux, un processus qui pourrait facilement prendre deux ans.

«C’est un résultat imaginable, et ce serait tragique», déclare Jerry Zaro, président de la Gateway Development Corporation, ou GDC, le groupe interétatique qui parraine le projet.

Lorsque vous examinez les détails de ce plan, vous pouvez voir pourquoi tout le monde de ce côté de l’Hudson pense que Cuomo a perdu la raison.

L’idée, décrite dans un rapport de la société d’ingénierie London Bridges Associates, est d’envoyer des équipes chaque nuit pour déchirer une section de voie, avec sa litière, pour poser du ciment frais, puis installer de nouvelles voies, signaux et électricité. câblage.

Ils devraient terminer tout cela à temps pour l’heure de pointe du matin, chaque jour, pendant cinq ans.

Si quelque chose ne va pas, bien sûr, le tube devra être fermé, ce qui mènera à l’enfer des navetteurs.

«Pour moi, cela ressemble à de l’alchimie», a déclaré le gouverneur Phil Murphy lors de son briefing de lundi, un jour après que Cuomo a poussé cette idée.

Personne de ce côté de l’Hudson ne sait vraiment pourquoi Cuomo joue cette carte maintenant, ni à quel point il est sérieux à ce sujet. Cela pourrait être un mouvement machiavélique en concurrence pour les fonds fédéraux, ont dit certains, étant donné que Cuomo a des priorités plus élevées que le tunnel Hudson.

D’autres ont pointé du doigt Cuomo décision similaire en 2019 pour garder le tunnel du L-train entre Brooklyn et Manhattan ouvert pendant qu’il était réparé, annulant les plans de le fermer pendant 15 mois.

Le tunnel de la rivière Hudson est cependant beaucoup plus grand que le tunnel du métro et les réparations nécessaires sont beaucoup plus importantes.

«C’est là qu’ils me perdent», dit Zaro. «La solution L-train ne traitait pas du tout de la voie. Ils n’ont pas touché la piste. Notre voie a été construite en 1910 et elle est construite sur du ballast qui n’est plus utilisé, c’est du gravier concassé et de la roche et de la pierre et tout doit être retiré et un nouveau rail installé sur du béton fixe. Nos plus gros problèmes ont à voir avec le rail, et la solution du train en L n’a jamais réglé cela. Ce sont des pommes et des oranges.

Les équipes d’Amtrak travaillent déjà nuit et week-end dans ces anciens tunnels, effectuant toutes les réparations possibles, dans l’espoir de prolonger leur durée de vie au moins jusqu’à ce que le nouveau tunnel soit construit. À ce stade, le plan est de rénover les anciens tunnels afin que quatre voies relient le New Jersey à Manhattan, soulageant ainsi ce goulot d’étranglement.

Anthony Coscia, le président du conseil d’administration d’Amtrak, dit que cela ne peut tout simplement pas être fait de la manière suggérée par Cuomo. « La longue liste de réparations et d’améliorations … nécessitera une fermeture complète des tubes pendant un certain temps », a déclaré Coscia dans un communiqué écrit.

Tout cela intervient alors que le président élu Joe Biden, alias «Amtrak Joe», se prépare à prendre ses fonctions. Il soutient le projet de tunnel et peut commencer à faire couler l’argent de lui-même grâce à des actions exécutives. Mais le projet aura besoin de plus d’argent sur toute la ligne, donc un combat politique attend.

Cuomo dit qu’il soutient toujours la construction d’un nouveau tunnel et que la réparation de l’existant à la volée, comme il le suggère, pourrait être effectuée en même temps. «L’un n’est pas l’ennemi de l’autre», a-t-il dit.

Ah bon? Ce plan met en danger les navetteurs du New Jersey et pourrait retarder le financement du nouveau tunnel. Cela me semble être un ennemi.

Suite: Colonnes Tom Moran

Tom Moran peut être joint à tmoran@starledger.com. Suivez-le sur Twitter @tomamoran. Trouve NJ.com Avis sur Facebook.



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